لجستیک بر حسب تقاضا: موانع و راه حل‌ها

تحکیم

مرکز تجمیع شهری

UCC یک «تاسیسات لجستیکی است که به یک مرکز شهر، یک شهر کامل یا یک سایت خاص خدمات می‌دهد (به عنوان مثال، مرکز خرید) ». در این تسهیلات، که در نزدیکی منطقه مورد استفاده واقع شده است، تحکیم عملیات انجام و سپس تحویل لست – مایل به «نقطه ی مورد نظر» با وسیله نقلیه سازگار با محیط زیست انجام می‌شود.

امکانات می‌تواند شامل انبارهای بزرگ باشد، همچنین از هاب‌ها یا کانتینرهای انتقال نیز استفاده می‌شود. یک UCC می‌تواند خدمات مختلفی را ارائه دهد، از جمله ادغام محموله تا خدمات خاص برای خرده‌فروشان (مانند برچسب‌گذاری قیمت، ذخیره‌سازی موجودی محصولات، مرجوعی کالا و تحویل لست – مایل و جمع آوری ضایعات).

روش فوق مبتنی بر این ایده است که با تجمیع تحویل، کاهش هزینه‌ها (مانند سوخت، بیمه، تعمیر و نگهداری و رانندگان)، کاهش سفرها و ترافیک پدید می‌آید که در عین حال برای بهبود محیط زیست موثر واقع می‌شود.

به لطف بهبود قابلیت اطمینان زمان تحویل، فرکانس تحویل کمتر، بهبودهای حاصل از مدیریت سهام و سایر خدمات موجودی ارائه شده توسط UCC ، باربری‌ها از زمان کاهش یافته سود می‌برند و همچنین گیرنده‌ها نیز کارایی عملیاتی خود را افزایش می‌دهند.

با این حال، تنها ۳۵٪ از کل موارد برای این راه حل بدون بودجه عمومی موثر بود. موانع اصلی برای استقرار موثر این راه حل عبارتند از:

 (1) درگیری‌های ذینفعان (به عنوان مثال، درگیری بین شرکت‌های حمل و نقل و مقامات محلی یا بین حامل‌ها و گیرندگان) اغلب به دلیل «میزان شرکت کنندگان مختلف (به عنوان مثال، حامل‌ها، گیرندگان و مقامات محلی) UCC در ازای مزایایی که دریافت می‌کنند، مایل و قادر به تامین هزینه های مالی هستند.

(۲) عدم مشارکت به دلایل راحتی (به عنوان مثال، خرده فروشان ترجیح می‌دهند فرآیند تحویل را به تنهایی مدیریت کنند)؛

(۳) عدم تخصیص واضح هزینه‌ها و مسئولیت‌ها در طول زنجیره تامین و (۴) حمایت عمومی کم (یعنی مقررات و بودجه).

ادبیات گسترده در مورد این موضوع نشان دهنده مدل کسب و کار برنده خاصی نیست ، با این حال برخی از عوامل اساسی برای موفقیت یک UCC را مشخص می‌کند. هنگام راه‌اندازی در UCC، باید اندازه شهر، مکان، حوضه آبریز، منطقه تراکم را به درستی در نظر گرفت.

بودجه عمومی و مشوق‌های نظارتی (به عنوان مثال، محدودیت در سایر عملیات وسیله نقلیه کالا) عناصر کلیدی حمایتی را برای اجرا نشان می‌دهد.

مدل کسب و کار از نظر مالی قابل دوام است تا از ابتکار عمل حمایت کند و به نقطه سربه سر برسد. رویه‌های تعامل ساختاریافته برای مشارکت با ذینفعان ضروری است.

ارائه خدمات نوآورانه همراه با یک ارزش پیشنهادی جذاب در ارائه موارد اضافی و مواضع اصلی مثل منبع درآمد مهم است. در نهایت، تمام موارد موفقیت‌آمیز توسط حضور یک عامل کلیدی آگاه در مورد کل زنجیره تامین مشخص می‌شود.

میکرو هاب‌ها

ایده UCC ها، پس از چندین شکست UCC های بزرگ در دهه ۱۹۹۰، بالاخره تکامل پیدا کرد. در واقع، UCCهای جدید و کوچک‌تر، با برد تحویل کوتاه‌تر می‌توانند، در اصل، به جای UCCهای تمام عیار، با نقاط انتقال ترکیب شوند. آن‌ها معمولاً خدمات کمتری ارائه می‌دهند و در نزدیکی نقطه تحویل نهایی در شهری متراکم قرار دارند. این امکانات لجستیکی جدید تحت نام میکرو هاب‌ها، میکرو مراکز تجمیع، تأسیسات توزیع خرد، و انبارهای خرد شناخته می‌شوند.

پذیرش از وسایل نقلیه سبک‌تر و تمیزتر (مانند ون‌های الکتریکی کوچک، دوچرخه‌های باری، واکر) صورت می‌گیرد که فرآیند ارسال را تکمیل کنند. علاوه بر مزایای زیست محیطی، محققان بر مزایای اقتصادی بالقوه برای جامعه (به عنوان مثال، تراکم، سر و صدا، و حوادث کمتر) و کاهش اپراتورهای حمل و نقل اشاره دارند. از آن‌جایی که این نوع تحویل تحت شرایط خاص انجام می‌شود، راه حل فوق می‌تواند در مقایسه با تحویل سنتی، کاهش زمان تحویل، سفر و هزینه را به دنبال داشته باشد.

محققان اخیراً چندین ابتکار از هر مدل را آزمایش کرده‌اند (یعنی هر ارائه دهنده حمل و نقل، مرکز خصوصی و کالاهای تحویل آنها این کار را انجام داده است) یا ادغام چند حامل (به عنوان مثال، تحویل به اشتراک گذاری هاب‌ها و محموله‌ها انجام می‌شود).

با این حال، حتی در این مورد، موانع استقرار و پذیرش متفاوت است و در مقیاس بزرگ می‌شود. در واقع، مزایای هزینه عملیاتی به شدت با وجود برخی از ویژگی‌های منطقه خدماتی مرتبط هستند (مانند فضای محدود جاده، سطح ازدحام بالا، محدودیت خودرو، فضای محدود در دسترس برای وسایل نقلیه تحویل برای توقف در کنار حاشیه، زیرساخت‌هایی که عابران پیاده و دوچرخه سواران را در اولویت قرار می‌دهد و ایستگاه‌های شارژ الکتریکی)، در حالی‌که هزینه‌های راه‌اندازی بالا نیاز به حمایت مالی اولیه از سوی سازمان مقامات دولتی دارد.

موانع اصلی را می‌توان به شرح زیر خلاصه کرد:

فقدان اقدام عمومی که ایجاد مزیت رقابتی را از طریق مراکز خرد ترویج می‌کند و طرح‌های دوچرخه باری (یعنی تحویل با وانت‌ها و کامیون‌ها) را در مناطق خاص دشوار و گران می‌کند و در مقابل، ترجیح داده می‌شود تحویل توسط دوچرخه های باری و وانت های برقی انجام شود.

فهرستی دقیق از اقدامات ممکن را ارائه می‌دهند. فقدان اقدام عمومی که مستقیماً از آزمایشات و اجرا حمایت می‌کند (به عنوان مثال، ارائه مشوق‌ها یا حمایت‌های مالی برای جذب وسایل نقلیه سبز و اجاره/خرید میکرو هاب)؛

مسائل مربوط به توزیع هزینه و منفعت میکرو هاب مشترک در بین سهامدارانی که معمولاً رقبای الف هستند.

با توجه به زمینه خاص، این راه حل مستلزم تغییرات عمیق در کل یک شهر یا حداقل، در منطقه خدمات خاص (به عنوان مثال، مناطق کم انتشار) است. از این رو، ادغام ذینفعان در یک چشم انداز بلند مدت که همه عاملان اصلی را درگیر می‌کند، بخش عمومی نقش رهبری را ایفا می‌کند (به عنوان مثال، در یک رویکرد آزمایشگاهی زنده یا SUMP چارچوب)، عامل قادر کننده محوری را تشکیل می‌دهد. علاوه بر این، عاملان و همچنین UCC ها باید خدمات ارزش افزوده اضافی را همانطور که توضیح داده شد، پیش‌بینی کنند.

نتیجه گیری

مقامات دولتی و صنایع به راه حل‌های لجستیکی دانش محور جدید نیاز دارند. برای این کار باید با چالش‌های معاصر کنار آمد. مجموعه‌ای از توانمندسازهایی که می‌توانند برای تسهیل راهکارهای لجستیک بر حسب تقاضا استفاده شوند عبارتند از: نظارت، مشارکت ذینفعان، مشارکت سازمان‌ها و بکارگیری عناصر مرتبط با فناوری.

راه حل‌های شناسایی شده را می‌توان برای تسهیل یک سیستم لجستیک ترکیب و ادغام کرد که پایدارتر و کارآمدتر باشد. با این حال، برای موفقیت این راه حل‌های امیدوارکننده به طور کامل، لازم است از عناصر حمایت کننده و تسهیل کننده اجرای آن‌ها استفاده شود.

این مقاله سعی می‌کند راه حل لجستیک بر حسب تقاضا را نشان دهد. برای این کار به یک رویکرد سیستماتیک که شکاف‌ها را شناسایی کند و در نتیجه اقدامات مورد نیاز را اولویت بندی کند، نیاز است. راهکارهای لجستیک باید توسط بخش دولتی و خصوصی پذیرفته شود.

تا آن‌جا که به نصب لاکرها مربوط می‌شود، مقررات نقش کلیدی را ایفا می‌کند. نیاز به یک چارچوب نظارتی منسجم در سطح ملی برای نصب و استفاده از زیرساخت‌های لاکر وجود دارد. در حالی‌که محدودیت‌های قرار دادن آن‌ها در مکان‌های عمومی باید حذف شود. این روش نیاز به مداخله مرکزی توسط مقامات دولتی و فعالان و همچنین مشارکت مشترک اپراتورهای خصوصی دارد.

حمل و نقل جمعی در مقایسه با نصب لاکرها، در حال حاضر بسیار کمتر گسترش یافته است. این روش دارای پتانسیل بسیار زیادی به عنوان یک راه حل ODL خالص است زیرا استفاده از جریان‌های موجود را به حداکثر می‌رساند. و بدیهی است که هدف آن بازار خاصی از بسته‌های کوچک است که توسط افراد با وسایل نقلیه عمومی جابجا می‌شوند.

در حالی‌که هنوز چندین چالش در ارتباط با چارچوب نظارتی روش حمل و نقل جمعی وجود دارد و شامل پذیرش اجتماعی این فعالیت می‌شود که به حریم خصوصی، مسئولیت و قابلیت اطمینان مرتبط است. پیشرفت در مدل سازی و ابزارهای تجزیه و تحلیل مبتنی بر یادگیری ماشینی و مصنوعی اطلاعات، عملیات حمل و نقل جمعی را به طور فزاینده‌ای قابل دوام می‌کند. بنابراین، برای توسعه روش حمل و نقل جمعی باید فعالیت‌های بیشتری انجام و حتی کمپین‌های متقاعد کننده‌ای پیاده‌سازی شود.

مشارکت دادن ذینفعان، اعم از شهروندان و متخصصان، برای افزایش آگاهی و قابل قبول بودن این راه حل مشارکت عمومی-خصوصی بین استارت آپ Take- MyThings و شرکت اتوبوس حمل و نقل عمومی محلی ایتالیا Autolinee Nuova Benese یک راه حل ممکن است که موانع ذکر شده را به خوبی از بین می‌برد.

یکی دیگر از اقدامات امیدوارکننده برای افزایش بازده توزیع، تحویل کالا خارج از ساعات اداری است. این یعنی استفاده از زمان‌هایی از روز که جاده‌ها کمتر ازدحام دارند.

این روش ساده و متشکل از مشوق‌ها و سیاست‌های تنظیم دسترسی مطلوب است. عملیات ارسال خارج از ساعات اداری یکی از مواردی است که نیاز به توجه بیشتری دارد. یعنی فعالیت زنجیره تامین در زمان‌های مختلف تغییر پیدا کند. این نیازمند انجام عملیات مختلف و همچنین در دسترس بودن گیرندگان برای دریافت کالا در زمان‌های خارج از پیک است. روش تحویل خارج از ساعات اداری در بارسلونا و در پاریس مورد استفاده قرار گرفته است.

یکی دیگر از انواع لجستیک که مزیت‌های رقابتی ایجاد می‌کنند، اما همچنین بازه‌های زمانی سخت‌گیرانه‌ای دارند، UCC/micro-hub است. خطر اصلی که در واقع در غیاب این روش وجود دارد، این است که هیچ مدل تجاری و عملیاتی که بتواند در UCC/شخص ثالث ادغام شود وجود ندارد.

میکروهاب‌ها قابل دوام و سودآور هستند. به عنوان مثال، در مورد لندن و بریستول، ترکیبی از مناطق ULEZ و مشوق‌های مالی و غیر مالی (یعنی امکان اجاره ۳۹ فضای پارکینگ خودرو در مرکز لندن برای استفاده به عنوان مرکز کوچک برای تحویل آن و سرمایه گذاری مقامات محلی در ناوگان باری دوچرخه در بریستول) از این راه حل حمایت می‌کنند. مدیریت فضاها برای تدارکات با سطح بالایی از سیاسی مشخص می‌شود.

برای افزایش کارایی لجستیک، در حالی‌که فناوری می‌تواند کمک کند، انجام کارهایی از قبیل نقشه برداری، مدیریت، و نظارت بر فضای پارکینگ و حاشیه جاده‌ها نیز موثر است. در نهایت، اتوماسیون و استفاده از پهپادها بیشترین پتانسیل را دارد. به طور کلی وسایل نقلیه خودران پتانسیل بهینه‌سازی بیشتری دارند که در نتیجه کاهش ترافیک شهری را به دنبال دارد. پهپادها این پتانسیل را دارند که به طور موثر برخی از خدمات را پوشش دهند. مثل تحویل فوق سریع کالاهای اضطراری، مانند داروها. با این حال، آن‌ها با حریم خصوصی در ارتباط هستند، خطرات امنیتی، ایمنی، مسئولیت و اخلاقی که اولین قدم باید توسط مقامات دولتی برداشته شود.

سوالات متداول

در ادامه قصد داریم به رایج ترین سوالات درباره لجستیک بر حسب تقاضا پاسخ دهیم.